Mga Materyales sa Bag ng Bisikleta at Motorsiklo — Ano ang Nagagawa ng Daan sa Kanila

Ang isang bag na nakatira sa isang bisikleta o isang motorsiklo ay may mas mahirap na buhay sa pagtatrabaho kaysa sa halos anumang iba pang bag na ibebenta ng isang tatak. Ito ay nakatali sa isang gumagalaw na makina, ipinihis sa isang frame o isang fairing nang ilang oras sa isang pagkakataon, sinabugan ng tubig sa kalsada na nagdadala ng grit, langis at asin sa taglamig, inihurnong sa araw habang ang sasakyan ay nakaparada at, sa isang motorsiklo, kung minsan ay hawak ang lapad ng isang kamay mula sa isang tambutso. Samakatuwid, ang pagpili ng tela para sa bag na iyon ay hindi gaanong tungkol sa isang spec sheet at higit pa tungkol sa pagtutugma ng materyal sa kung ano talaga ang gagawin ng kalsada dito.

Ang gabay na ito ay isinulat para sa mga may-ari ng tatak at tagapamahala ng produkto na tumutukoy sa hanay ng bag ng bisikleta o motorsiklo. Ipinapaliwanag nito ang apat na uri ng pinsalang idinudulot ng kalsada, inihahambing ang limang materyales na pinakamadalas naming ginagamit para sa mga produktong ito, at ipinapakita kung bakit hindi gumagawa ng waterproof na bag sa sarili nitong tela na hindi tinatablan ng tubig. Gumagamit ito ng mahigit 20 taon ng paggawa ng mga waterproof na bag sa aming pabrika sa Dongguan, na may pangalawang production base sa Ho Chi Minh City, Vietnam.

Ang Apat na Bagay na Ginagawa ng Daan sa Tela

Ang una ay abrasion sa mga contact point. Ang isang handlebar bag ay kumakapit sa mga cable at sa head tube, isang seat pack na umiindayog sa poste ng upuan at sa mga hita ng rider, at isang motorcycle saddlebag ay nakapatong sa isang pillion footrest o isang pannier frame. Ang pinsala ay puro sa maliliit na lugar sa halip na kumalat sa buong bag, kung kaya't ang kabuuang pigura ng abrasion ng isang materyal ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa kung paano pinapalakas ang bag kung saan ito nakadikit sa sasakyan. Ang isang coating na napupunta sa isang lugar ng gasgas ay nagbibigay-daan sa tubig na kasing-tiyak ng isang split seam.

Ang pangalawa ay kontaminasyon. Ang tubig na itinapon ng isang gulong sa harap ay hindi malinis na ulan. Nagdadala ito ng grit na kumikilos tulad ng pinong papel de liha, chain lubricant, diesel film mula sa ibabaw ng kalsada at, sa hilagang taglamig, de-icing salt. Lalo na matigas ang asin sa metal na hardware, habang ang nalalabi sa langis at gasolina ay maaaring umatake sa ilang coatings at palambutin ang mababang uri ng plastik sa paglipas ng panahon. Ang isang materyal na nagpupunas ng malinis at hindi sumisipsip sa halo na ito ay nagpapanatili ng hitsura nito at ang waterproofing nito nang mas matagal.

Ang pangatlo ay temperatura sa magkabilang dulo ng sukat. Bikepacking at adventure motorcycle riders naglalakbay sa nagyeyelong umaga at mainit na hapon, at ang bag ay dapat na ibaluktot sa pareho. Ang ilang mga materyales ay nagiging matigas at madaling mag-crack sa mga fold lines sa lamig, habang sa init ang isang madilim na bag sa direktang araw ay maaaring umabot sa temperatura sa ibabaw na mas mataas sa temperatura ng hangin. Sa isang motorsiklo ay may dagdag na panganib: ang isang saddlebag na nahuhulog sa isang mainit na silencer ay maaaring masira sa ilang segundo, anuman ang pagkakagawa nito, kaya naman ang disenyo ng mounting at isang heat shield ay mahalaga gaya ng tela.

Ang pang-apat ay ultraviolet light. Ang mga bag ng bisikleta at motorsiklo ay gumugugol ng buong araw sa araw, at ang paulit-ulit na pagkakalantad sa UV ay dahan-dahang sinisira ang mga coatings at kumukupas ang mga kulay. Ang isang bag na mukhang maayos pagkatapos ng isang season at malabo o malutong pagkatapos ng tatlo ay bubuo ng mga reklamo katagal na matapos na sarado ang purchase order, kaya ang pagganap ng UV ay nasa materyal na desisyon sa halip na ipaubaya sa pagkakataon.

Paano Pinaghahambing ang Mga Pangunahing Materyal

Ang talahanayan sa ibaba ay nagbubuod sa mga materyales na madalas naming ginagamit para sa pagbibisikleta at mga bagahe ng motorsiklo. Ito ay isang panimulang punto para sa isang pag-uusap, hindi isang panghuling pagraranggo, dahil ang pinakamahusay na pagpipilian ay nakasalalay sa uri ng bag, ang target na presyo ng tingi at ang mga kondisyon ng pagsakay kung saan ang tatak ay nagdidisenyo.

TPU o PVC: Ang Desisyon na Pinakamahalaga

Para sa ganap na hindi tinatablan ng tubig na mga bag ng bisikleta at motorsiklo ang tunay na pagpipilian ay karaniwang sa pagitan ng TPU at PVC, dahil ang parehong ay maaaring pagsamahin sa mga high-frequency na welded seams na nagpapanatili ng tubig sa labas nang walang mga butas sa tahi. Magkaiba ang kanilang pag-uugali sa kalsada, gayunpaman, at ang tama ay nakasalalay sa sasakyan.

Ang TPU ay ang natural na pagpipilian para sa mga bisikleta. Ito ay mas magaan, na mahalaga sa mga rider na binibilang ang bawat gramo sa isang setup ng bikepacking, at nananatili itong malambot sa malamig na panahon, kaya ang isang roll-top na pagsasara ay nakatiklop pa rin nang malinis sa isang nagyeyelong umaga. Ang TPU ay mayroon ding mahusay na panlaban sa abrasion at sa mga langis, at ang TPU-laminated ripstop nylon ay humahawak sa patuloy na pagbaluktot ng isang handlebar roll o isang mahabang seat pack nang maayos. Ang trade-off ay gastos: Ang TPU-laminated na tela ay mas mahal kada metro kaysa PVC tarpaulin, at makikita ang pagkakaibang iyon sa presyo ng unit.

Ang PVC tarpaulin ay nakakakuha ng lugar nito sa mga motorsiklo. Ang isang 50-litro na saddlebag na may kargang buong touring ay isang mabigat, napakalaki na bagay, at binibigyan ito ng PVC ng higpit at tigas upang mapanatili ang hugis nito at makaligtas sa pagkahulog, pagkaladkad at pagkakatali nang husto. Madaling punasan ang dumi sa kalsada, napakabagal nitong hinang, at pinapanatili nitong abot-kamay ang presyo ng tingi para sa mga mid-market na tatak ng motorsiklo. Ang mga kahinaan nito ay ang bigat at paninigas sa lamig, na hindi gaanong mahalaga sa isang motorsiklo kaysa sa isang bisikleta. Ang mga tatak na may malakas na mensahe ng pagpapanatili ay maaaring mas gusto pa rin ang TPU, at iyon ay isang desisyon sa pagpoposisyon na dapat gawin nang maaga, bago bumuo ng mga sample.

Base Fabric Denier, at Para Saan Ito

Sa ilalim ng coating o laminate ay may pinagtagpi na tela, at ang denier nito ay nagsasabi sa iyo kung gaano kakapal ang sinulid. Mas magaan na tela sa ripstop o 210D hanggang 420D range suit bag kung saan ang bigat ang prayoridad, gaya ng mga handlebar roll para sa graba at road bikepacking. Ang mas mabibigat na 600D hanggang 840D na tela ay nababagay sa mga bag na may pinakamaraming gasgas, gaya ng mga seat pack na umuugoy laban sa poste ng upuan at mga frame bag na nakapatong sa mga tuhod ng rider.

Ang isang mas mataas na denier ay hindi awtomatikong mas mahusay. Nagdaragdag ito ng bigat at katigasan, at ang isang napakatigas na tela ay maaaring maging mas mahirap na gumulong at mas mahirap na hinangin sa masikip na sulok. Ang isang karaniwan at makabuluhang diskarte ay ang pagsasama-sama ng mga tela sa isang bag: isang mas magaan na pangunahing katawan na may mas mabigat na panel, o isang karagdagang abrasion patch, sa mga punto kung saan ang bag ay nakadikit sa bisikleta. Pinapanatili nitong magaan ang bag habang inilalagay ang lakas kung saan mismo umaatake ang kalsada.

Hindi Waterproof na Bag ang Waterproof na Tela

Ito ang punto na nagiging sanhi ng pinaka-pagkalito sa pagitan ng mga mamimili at mga supplier. Ang isang bag ay maaaring gawin mula sa isang ganap na hindi tinatablan ng tubig na tela at papasok pa rin ang tubig, dahil ang mga tahi, pagsasara at bawat strap na attachment ay posibleng mga entry point. Itinatakda lamang ng tela ang pinakamataas na limitasyon; nagpapasya ang konstruksiyon kung maabot ito ng bag.

Ang dalawang produkto mula sa aming sariling hanay ay malinaw na nagpapakita ng pagkakaiba. Ang SL-K054 3D-shell seat bag ay gumagamit ng TPU fabric, ngunit ang mga bahagi nito ay pinagdugtong sa pamamagitan ng stitching, at ang mga stitch hole ay hindi waterproof, kaya tama itong inilarawan bilang water-resistant kaysa hindi tinatablan ng tubig. Gumagamit ang SL-K060B handlebar bag ng TPU-coated ripstop fabric na may high-frequency welded seams, welded strap port at roll-top closure, at pumasa ito sa isang malakas na ulan at water-jet test sa isang IPX6 rating. Parehong magandang produkto para sa kanilang layunin at punto ng presyo; gumawa lang sila ng iba't ibang mga pangako, at ang listahan ng produkto ay kailangang tumugma sa konstruksyon.

Hindi ito nangangahulugan na ang pananahi ay ang mas mababang paraan. Ang pananahi ay nagbibigay ng higit na kalayaan sa hugis, mga bulsa at istraktura, at marami sa aming pinakamabentang mga bag ay pinagsasama-sama ang mga stitched assemblies para sa organisasyon na may mga welded zone kung saan dapat na walang tubig. Ang mahalaga ay nagpapasya ang tatak kung aling mga bahagi ang dapat hindi tinatablan ng tubig, tinukoy ang konstruksyon para sa mga bahaging iyon, at tapat na inilalarawan ang tapos na bag.

Mas Mabilis ang Edad ng Hardware at Trims kaysa sa Tela

Sa isang bag sa kalsada, ang unang bahagi na mabibigo ay kadalasang hindi ang tela. Ang mga buckles ay pumuputok sa malamig na panahon, ang mga kawit ay lumuwag na may panginginig ng boses at ang mga bakal na bahagi ay kalawang pagkatapos ng taglamig ng maalat na mga kalsada. Para sa bike at motorcycle luggage, inirerekomenda namin ang mga engineering plastic para sa buckles at mounting hooks, stainless o coated metal kung saan kailangan ang metal, at webbing na may mahigpit na habi na hindi sumisipsip ng maraming tubig. Ang mga reflective trim ay dapat na hinangin o i-bonding sa halip na i-print lamang kung saan posible, dahil ang mga ito ay nahaharap sa parehong spray at abrasion gaya ng natitirang bahagi ng bag. Ang pagtatanong sa isang supplier para sa detalye ng bawat trim, hindi lamang ang pangunahing tela, ay maiiwasan ang karamihan sa mga problema pagkatapos ng pagbebenta na nakikita natin sa mas murang mga bag sa kalsada.

Mga Bag ng Bisikleta at Motorsiklo sa Aming Saklaw

Ang mga produkto sa ibaba ay nagpapakita kung paano ginagamit ang mga materyales na ito sa pagsasanay. Ang bawat isa ay magagamit para sa pag-develop ng OEM at ODM gamit ang iyong sariling logo, mga kulay at mga pagbabago.

Paano Namin Bine-verify ang Materyal na Pagpipilian Bago Ipadala

Ang isang materyal na mukhang tama sa isang swatch card ay kailangan pa ring patunayan ang sarili nito sa tapos na bag. Ang bawat order ay tumatakbo sa pamamagitan ng IQC sa papasok na tela at trim, IPQC sa panahon ng pagputol, hinang at pananahi, at OQC sa mga natapos na produkto bago i-pack, na may SGS o QIMA na third-party na inspeksyon na available kapag hiniling ito ng mamimili.

Para sa mga bag ng bisikleta at motorsiklo ang plano ng pagsubok ay nakatuon sa kung ano ang ginagawa ng kalsada. Sinusuri ng abrasion test ang tela at ang reinforced contact panel, ang salt spray test ay nagsusuri ng buckles at metal hardware, at ang color fastness at color difference checks ay nagpapatunay na ang bag ay tumutugma sa aprubadong sample at hindi dumudugo sa damit sa ulan. Kinukumpirma ng mga tensile at bonding strength test na ang mga welded seams at strap anchor ay nananatili sa ilalim ng buong load, ang load test ay tumatakbo sa 1,500+ cycle upang gayahin ang pangmatagalang pagdadala, at ang mga zipper sa mga accessory na bulsa ay sinusubok sa 3,000 cycle ng pagbubukas at pagsasara. Ang waterproofing ay na-verify na tumugma sa claim sa label: isang malakas na ulan at water-jet test para sa mga IPX5 at IPX6 na bag, at isang buong water-immersion na pagsubok na 2+ na oras para sa anumang bag na may rating na IPX7.

Para sa mga produktong may welded o air-tight na katawan, maaaring sundin ng mga mamimili na nag-iinspeksyon ng mga kalakal sa pagdating sa aming karaniwang pamamaraan ng inspeksyon ng customer: i-unbox ang mga bag, i-extract ang hangin sa pamamagitan ng pagpindot o vacuum extraction, iwanan ang mga ito sa 24 na oras na static rest, pagkatapos ay isagawa ang air-leak determination. Ang isang bag na nanatiling hugis pagkatapos ng 24 na oras ay walang tumagas sa mga tahi o pagsasara nito.

Mga Madalas Itanong

Ano ang MOQ para sa custom na bike o motorcycle bags?

Ang MOQ ay nakasalalay sa produkto at materyal. Marami sa aming mga bike bag ay nagsisimula sa 300 hanggang 500 piraso bawat istilo, at ang ilang welded PVC na modelo ay nagsisimula sa 200 piraso. Ang mga custom na kulay ng tela o mga bagong binuong materyales ay maaaring magtaas ng minimum, dahil ang mga fabric mill ay may sariling mga minimum, kaya nakakatulong na ibahagi ang iyong plano ng kulay sa simula.

Gaano nagbabago ang presyo ng materyal na pagpipilian?

Ang materyal ay isa sa mga pinakamalaking driver ng gastos. Ang PVC tarpaulin sa pangkalahatan ay ang pinaka-ekonomikong opsyon na hindi tinatablan ng tubig, ang TPU-laminated nylon ay nagkakahalaga ng mas mataas, at ang TPU-coated na high-tenacity na nylon ay may pinakamaraming halaga. Mahalaga rin ang konstruksyon: ang isang ganap na hinang na bag na may purge valve at mga welded strap port ay mas mahal ang paggawa kaysa sa isang sewn bag sa parehong tela. Nag-quote kami laban sa iyong target na retail na presyo at maaaring magmungkahi kung saan ang isang mas murang materyal ay hindi makakasama sa pagganap.

Maaari mo bang ilagay ang aming logo sa TPU at PVC bags?

Oo. Ang screen printing, heat transfer, welded patch at reflective logo ay gumagana lahat sa TPU at PVC, at pipiliin namin ang paraan na makakaligtas sa pag-spray at abrasion sa kalsada sa partikular na bag. Ang mga welded o bonded reflective na logo ay isang popular na pagpipilian dahil nagdaragdag ang mga ito ng visibility sa gabi nang sabay.

Aling materyal ang pinakamahusay para sa pagsakay sa taglamig?

Ang TPU ay nananatiling mas flexible kaysa sa PVC sa mababang temperatura, kaya ang mga roll-top na pagsasara ay patuloy na natitiklop nang malinis at ang mga linya ng fold ay mas malamang na pumutok. Para sa mga bagahe ng motorsiklo na hindi madalas i-roll, gumagana pa rin ang PVC sa taglamig, ngunit ang metal na hardware ay dapat na hindi kinakalawang o pinahiran upang labanan ang asin sa kalsada.

Lagi bang hindi tinatablan ng tubig ang TPU bag?

Hindi. Ang tela ng TPU ay hindi tinatablan ng tubig, ngunit kung ang bag ay pinagsama-sama, ang mga butas ng tahi ay pumapasok ng tubig maliban kung ang mga tahi ay hinangin o na-tape. Tanungin ang iyong tagapagtustos kung paano ginawa ang mga pinagtahian, pagsasara at mga attachment ng strap, at kung aling pagsubok ang batayan ng claim na hindi tinatablan ng tubig.

Maaari mo bang paghaluin ang sewn at welded construction sa isang bag?

Oo, at maraming magagandang bag sa kalsada. Ang mga bulsa ng organizer at mga structured na panel ay kadalasang tinatahi, habang ang pangunahing kompartimento ay hinangin upang hindi lumabas ang tubig. Plano namin ang construction zone sa pamamagitan ng zone sa panahon ng pag-unlad kaya ang bawat bahagi ay ginawa sa pamamagitan ng paraan na nababagay dito.

Paunlarin ang Iyong Bike o Motorcycle Bag Range Sa Amin

Kung nagpaplano ka ng bagong linya ng pagbibisikleta o luggage ng motorsiklo, o gusto mong i-upgrade ang mga materyales sa isang umiiral na, ipadala sa amin ang iyong mga target na produkto, kondisyon ng pagsakay at mga puntos ng presyo. Ang aming koponan ay magrerekomenda ng mga materyales at konstruksiyon para sa bawat bag at maghanda ng mga sample para sa pagsusuri. Makipag-ugnayan sa amin sainfo@sealock.com.hko tumawag sa +86-769-82009361.